<noscript id="nxrll"></noscript>

    1. <strike id="nxrll"></strike>
    2. <blockquote id="nxrll"></blockquote>
      在線客服
      首頁 > 技術文章 >
      技術文章
      技術文章

      用tiepie汽車測試示波器 ATS5004D 檢測雪鐵龍 Berlingo牌發(fā)動機故障問題

      車輛信息


      品牌: 雪鐵龍
      模型: 貝林戈
      年: 2011年
      引擎: 1.6 VTi 120
      引擎代碼: 5FS
      氣缸數(shù): 4
      汽油種類: 汽油
      電機管理系統(tǒng): 博世 MEV 17.4.2

      汽車測試示波器 ATS5004D
      具有差分輸入的 4 通道汽車示波器

      測量引線 TP-C1812B
      低噪聲差分 BNC 至香蕉測量引線,3 m

      背面探頭TP-BP85
      薄而靈活的背面探頭
      汽車測試示波器 ATS5004D在本文中也稱為汽車示波器、診斷示波器和實驗室示波器。


      問題描述
      這輛 2011 年生產的雪鐵龍 Berlingo 配備 1.6 VTi 120 發(fā)動機,目前在車庫進行定期維護。在這項工作中,其中一個火花塞壞了,解決這個問題的唯一辦法就是拆卸氣缸蓋。重新安裝氣缸蓋后,發(fā)動機無法啟動并產生錯誤:


      P000B:排氣凸輪軸位置響應緩慢
      P0017:曲軸位置 - 凸輪軸位置相關性
      P11A9:凸輪軸位置執(zhí)行器入口凸輪故障
      所有錯誤代碼都與凸輪軸有關。在拆卸氣缸蓋之前,發(fā)動機沒有顯示任何問題,因此很可能是在重新組裝氣缸蓋時出現(xiàn)了錯誤。為了解決這個問題,車庫重新檢查了凸輪軸正時,發(fā)現(xiàn)凸輪軸正時是正確的。他們還更換了一個凸輪軸,因為它的傳感器音環(huán)損壞,更換了凸輪軸位置執(zhí)行器并檢查了接線。


      測量
      將一個凸輪軸位置執(zhí)行器固定到一個位置,然后使用汽車示波器測量曲軸傳感器信號和凸輪軸傳感器信號。這表明凸輪軸的基本調整是正確的。




      圖 1:固定一個執(zhí)行器的信號模式:基本調整正常。
      使用實驗室示波器對凸輪軸傳感器信號和凸輪軸位置調節(jié)信號進行的其他測量表明,兩個位置調節(jié)信號均顯示異常值。進氣凸輪軸位置執(zhí)行器的占空比為91%,排氣凸輪軸位置執(zhí)行器的占空比為7%。通常,占空比預計在 30% 到 70% 之間。重復測量,現(xiàn)在顯示出完全不同的值:進氣凸輪軸位置執(zhí)行器為 7%,排氣凸輪軸位置執(zhí)行器為 91%。

      圖 2:排氣凸輪軸位置控制信號的占空比不正常。
      很明顯,凸輪軸的正時調整存在完全錯誤??雌饋?ECU 只是嘗試設置,以便能夠確定正確的錯誤代碼。結果證明,位置執(zhí)行器氣缸蓋中的油壓足夠,排除了可能的原因。下一步是通過將其控制信號拉至地來禁用一個位置執(zhí)行器。這導致占空比為 100%,將凸輪軸位置驅動到極限。這使得凸輪軸傳感器脈沖相對于曲軸信號參考點提前了 10 個脈沖。


      實時數(shù)據顯示凸輪軸位置的設定值與實際測量值不同。在 3000 rpm 時,進氣凸輪軸的設定值為 85°,而測量值為 50°。對于排氣凸輪軸,設定值有所不同,但測量值似乎固定為 119°??梢钥隙ǖ氖?,檢查了位置調節(jié)執(zhí)行器的電源,同樣沒有問題。從電氣角度來看,這輛車似乎沒有任何問題,但為什么凸輪軸位置控制完全關閉?


      原因及解決方法
      然后,預感所有錯誤代碼都被清除,排氣凸輪軸位置傳感器的連接器斷開,發(fā)動機啟動。生成以下錯誤代碼:


      P0016:曲軸位置 - 進氣凸輪軸位置相關性
      與進氣凸輪軸相關的錯誤代碼,而排氣凸輪軸傳感器已斷開。重新組裝期間,氣缸蓋上的凸輪軸傳感器連接器是否意外互換?事實證明這是不可能的,因為它們具有不同樣式的連接器,無法互換。再次檢查接線,傳感器線全部消失在蓋子下。拆下蓋子后,可以在傳感器電線中發(fā)現(xiàn)另外兩個連接器。這些連接器是相同的并且可以互換。


      將連接器交換到正確位置,再次清除錯誤代碼并啟動發(fā)動機。了解凸輪軸設置后,發(fā)動機再次正常運行,沒有錯誤代碼。使用汽車測試示波器 ATS5004D 進行的最終測量表明,兩個位置調整的占空比正好在 50% 到 70% 之間。

      圖 3:問題已解決:兩個位置調整信號的占空比都在 50% 到 70% 之間。
      結論
      當拆下氣缸蓋時,不僅氣缸蓋上的傳感器線斷開了,而且由于某種原因,蓋子下方的傳感器線也斷開了。并且以錯誤的方式重新連接。這解釋了凸輪軸位置執(zhí)行器上 7% 和 91% 占空比的奇怪位置控制值。ECU 根據排氣凸輪軸位置傳感器信號控制進氣凸輪軸,反之亦然。
      更多信息 請看北京迪陽官網 www.js-taiyuan.com
      北京迪陽世紀科技有限責任公司 版權所有 ? 2008 - 2018 著作權聲明
      010-62156134 62169728 13301007825 節(jié)假日:13901042484 微信號:sun62169728
      地址:北京市西城阜外百萬莊扣鐘北里7號公寓
      E_mail:[email protected] 傳真: 010-68328400
      京ICP備17023194號-1 公備110108007750
      <noscript id="nxrll"></noscript>

      1. <strike id="nxrll"></strike>
      2. <blockquote id="nxrll"></blockquote>
        亚洲色婷婷综合 | 久久伊人青青草 | 麻豆成人影视在线观看 | 男男军人警察裸体gay网站 | a黄片在线 | 少妇小依的哀羞1~6小说 | 在线中文字幕第一页 | 男人裸体性做爰全过 | 国产激情婷婷 | 精品国产 可站11 |